PORADNIK SERWISOWY NR 07-08/2008
DIAGNOZOWANIE UKŁADÓW KIEROWNICZYCH (część 2)
Budowa układu kierowniczego. Budowa układu kierowniczego. Urządzenia diagnostyczne. Przyrządy do badania układu w warunkach dynamicznych. Przyrządy do badania układu w warunkach statycznych. Algorytm kontroli stanu i lokalizacji uszkodzeń.

PORADNIK MOTORYZACYJNY. DIAGNOZOWANIE UKŁADÓW KIEROWNICZYCH

Metoda diagnozowania to świadomie zastosowany sposób postępowania do osiągnięcia określonego celu. Efektywne metody diagnozowania opierają się na parametrach opisujących sygnały diagnostyczne, których źródłem są procesy:

• robocze - zapewniające realizację funkcji użytkowych pojazdów samochodowych (np. przetwarzanie energii, przenoszenie energii),
• towarzyszące, występujące jako wtórne efekty procesów roboczych (np. drgania, hałas, starzenie płynów eksploatacyjnych),
• inne ( magnetyczne, optyczne, promieniowania itp.).

Wyróżnia się dwie fazy badania i oceny stanu technicznego pojazdu samochodowego:

• kontrolę stanu
• lokalizacje uszkodzeń

Celem badania jest stwierdzenie, czy obiekt jako całość nadaje się do użytku.

PORADNIK SERWISOWY
DIAGNOZOWANIE UKŁADÓW KIEROWNICZYCH - CZĘŚĆ 2

Spis treści:

1. Wprowadzenie

2. Urządzenia diagnostyczne
2.1. Przyrządy do badania układu w warunkach dynamicznych
2.2. Przyrządy do badania układu w warunkach statycznych
2.2.1. Przyrządy do diagnozowania wstępnego
2.2.2. Przenośne przyrządy do pomiaru kątów
2.2.3. Urządzenia uniwersalne (stanowiskowe)
2.2.3.1. Charakterystyka urządzeń uniwersalnych
2.2.3.2 Przyrządy uniwersalne do badania ustawień kół w pojazdach o DMC do 3,5 t
2.2.3.3. Przyrządy uniwersalne do badania ustawień kół w pojazdach o DMC ponad 3,5 t
2.2.4. Przyrządy o specjalistycznym przeznaczeniu
2.2.4.1. Przyrządy do pomiaru zbieżności
2.2.4.2. Przyrządy do oceny kątów skrętu kół
2.2.4.3. Przyrządy do pomiaru nierównoległości osi i nieśladowości kół
2.2.5. Przyrządy do diagnozowania mechanizmu wspomagającego
2.2.5.1. Manometry
2.2.5.2. Przenośne przyrządy do badania instalacji hydraulicznych

3. Algorytm kontroli stanu i lokalizacji uszkodzeń